Plan Auto+ 2026: guía completa de las nuevas ayudas al vehículo eléctrico y qué pasa con el cargador

El Plan Auto+ 2026 ya se puede solicitar: el plazo para particulares abrió el 4 de agosto de 2026 a las 10:00 y se cierra el 31 de diciembre a las 14:00, con ayudas de hasta 4.500 euros por vehículo. Así lo fija el extracto de la orden de convocatoria publicado en el BOE del 4 de agosto de 2026, que reparte 350 millones de euros por orden de entrada de las solicitudes. Si compraste un coche eléctrico o un híbrido enchufable desde el 1 de enero de 2026, la ayuda te corresponde con efecto retroactivo, según el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio (BOE del 23 de julio de 2026).

Hay dos matices que te van a ahorrar tiempo. El primero: el Auto+ paga el vehículo, no el punto de recarga. Esa línea desapareció al extinguirse el MOVES III y no tiene sustituto para garajes particulares. El segundo: si eres autónomo o tienes una empresa, tu convocatoria es la Línea 2 y todavía no ha abierto, aunque también cubrirá las compras hechas desde enero de 2026.

¿Cuándo se puede solicitar el Plan Auto+ y hasta cuándo?

La ventanilla del Plan Auto+ para particulares está abierta desde el 4 de agosto de 2026 a las 10:00 y admite solicitudes hasta el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00, según el extracto de la orden de convocatoria publicado en el BOE del 4 de agosto de 2026. Esa fecha de cierre tiene truco: las ayudas se conceden por orden de presentación hasta agotar los 350 millones de euros asignados a la Línea 1, así que el plazo real termina el día que se acabe el dinero.

Conviene tener presente cómo llegamos hasta aquí, porque en internet siguen circulando artículos escritos cuando la ventanilla no existía. El programa nació con el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, que fijó los 400 millones de presupuesto. Las bases llegaron con el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, publicado en el BOE del 23 de julio. Y la orden de convocatoria, la que abre de verdad el plazo para pedir el dinero, se publicó el 4 de agosto. Tres hitos distintos que muchos medios mezclaron, y de ahí que durante meses se anunciara que las ayudas «ya estaban aprobadas» cuando todavía no se podía presentar nada.

Si compraste el coche entre enero y el 4 de agosto, no has perdido nada. La ayuda cubre las adquisiciones hechas desde el 1 de enero de 2026 y presentas la solicitud tú mismo con la documentación de la compra. Lo que sí te juegas es la posición en la cola.

Y si eres autónomo o representas a una empresa, la Línea 1 no es la tuya. Te corresponde la Línea 2, pendiente de convocatoria propia, porque el artículo 5.2 del Real Decreto 609/2026 obliga a que cada convocatoria incluya una sola línea. Presentar por la línea equivocada acaba en denegación.

¿Qué es el Plan Auto+ y en qué se diferencia del MOVES III?

El Plan Auto+ es el programa estatal de ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos y electrificados que sustituye al MOVES III desde 2026, con 400 millones de euros y gestión centralizada en el Ministerio de Industria y Turismo. Su nombre oficial es Programa Auto+ y está regulado por el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, que mantiene el programa vigente hasta 2030 mediante convocatorias anuales.

La diferencia que más nota el bolsillo no está en la cuantía, sino en quién reparte. El MOVES III se gestionaba comunidad por comunidad, con presupuestos separados y calendarios distintos, y eso provocó que en 2025 Madrid agotara sus fondos en julio y Cataluña en septiembre mientras otras regiones todavía tenían dinero. El Auto+ tiene un solo presupuesto, un solo plazo y las mismas condiciones en toda España. Para quien pide desde Castilla-La Mancha eso significa competir con el resto del país, pero también cobrar sin depender de la tesorería autonómica.

La segunda diferencia es la que más cara sale si no la conoces: el Auto+ no financia el punto de recarga. El MOVES III tenía una línea específica para infraestructura doméstica, comunitaria y de empresa, y esa línea desapareció al extinguirse el programa. La recarga quedó segregada en el MOVES Corredores de Recarga, regulado por la Orden TED/1477/2025 y orientado a instalaciones de acceso público de alta potencia en corredores viarios, no a garajes particulares.

También cambia la forma de calcular. Donde el MOVES aplicaba cuantías fijas por categoría de vehículo, el Auto+ usa una fórmula de tres criterios que puntúa el tipo de propulsión, el precio y el origen europeo del coche y de su batería. Dos eléctricos del mismo precio pueden recibir ayudas distintas según dónde se fabricó la batería.

Y desaparece el achatarramiento. En el MOVES III entregar un vehículo viejo subía la ayuda hasta los 7.000 euros; en el Auto+ no suma nada, aunque retirar un coche de combustión sigue teniendo valor económico por otra vía, la de los certificados de ahorro energético, que funcionan igual que en la sustitución de una caldera por aerotermia.

Si tienes un expediente del MOVES III concedido, no lo pierdas de vista: el plazo de justificación sigue abierto hasta el 31 de diciembre de 2026, y lo repasamos con detalle en la guía del estado del MOVES III en Castilla-La Mancha.

¿Cuánto dinero dan y de qué depende la cuantía?

Un particular que compre un turismo eléctrico puede recibir hasta 4.500 euros del Plan Auto+, más un descuento de al menos 1.000 euros que aplica el punto de venta en la propia factura, según el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio. La cifra final no es la misma para todos los coches: depende de tres criterios que se suman y que pueden dejar la ayuda en 1.125 euros o llevarla al máximo.

Los tres criterios son la propulsión, el precio y el origen europeo. Funcionan de forma independiente, así que cada uno aporta su parte sin condicionar a los demás.

El criterio de propulsión reparte la mitad de la ayuda máxima. Los eléctricos puros de batería y los de pila de combustible se llevan 2.250 euros. Los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, la mitad de eso, 1.125 euros.

El criterio de precio aporta hasta 1.125 euros. Los vehículos que cuestan menos de 35.000 euros sin impuestos y antes de descuentos reciben la cuantía completa. Entre 35.000 y 45.000 euros se quedan en 675 euros. Por encima de 45.000 el coche ya no es elegible para nada.

El criterio europeo se divide en dos tramos que se acumulan: 675 euros si el montaje final del vehículo se hace en la Unión Europea y 450 euros más si la batería también se ensambla en suelo europeo.

Ese último tramo es donde más gente se lleva una sorpresa en el concesionario. El país de fabricación del coche y el de la batería no tienen por qué coincidir, y un modelo montado en Alemania con celdas asiáticas pierde 450 euros. Pregúntalo de forma explícita antes de firmar el contrato y pide que quede reflejado por escrito, porque es un dato que el comercial no suele sacar por iniciativa propia.

Fuera de los turismos las cuantías de la Línea 1 son otras: 5.000 euros para furgonetas de categoría N1, que además no tienen límite de precio, 1.100 euros para motocicletas eléctricas y 1.500 para cuadriciclos. Las cifras de autónomos y empresas serán más altas, pero se fijarán en la convocatoria de la Línea 2, que todavía no se ha publicado.

Si estás valorando un eléctrico y ya tienes o piensas tener placas, merece la pena hacer el cálculo completo: cargar con excedente solar cambia bastante la cuenta del coste por kilómetro, y lo desarrollamos en la guía para instalar un cargador de coche eléctrico en casa.

¿Quién puede pedirlo: soy particular o me toca la línea de autónomos?

Si compras el coche a título personal y no lo vinculas a ninguna actividad económica, te corresponde la Línea 1, que es la única abierta desde el 4 de agosto de 2026. Si eres autónomo, pyme o gran empresa, la tuya es la Línea 2, todavía sin convocatoria publicada. El Real Decreto 609/2026 obliga en su artículo 5.2 a que cada convocatoria incluya una sola línea, y de ahí que las dos vayan por separado.

Esta distinción no es un tecnicismo administrativo. Presentar por la línea equivocada termina en denegación, y como el crédito se reparte por orden de llegada, rehacer la solicitud significa perder el puesto en la cola.

La Línea 1 es para personas físicas mayores de edad con residencia fiscal en España que no ejercen actividad económica. Un vehículo por solicitante, sin excepciones. Tiene asignados 350 millones de euros de los 400 del programa, y solo admite compra directa o leasing: el renting queda fuera para particulares.

La Línea 2 cubre a quienes desarrollan una actividad económica, sean autónomos, microempresas, pymes o grandes empresas. Los autónomos pueden pedir ayuda para hasta tres vehículos y las empresas para hasta diez. Admite compra en propiedad, leasing financiero y renting con una duración mínima de tres años, y manejará cuantías superiores a las de particulares. Según el Real Decreto, parte de esa línea puede cofinanciarse con el Fondo Social para el Clima, en cuyo caso el dinero se reserva a autónomos y microempresas de determinadas actividades.

Hay un detalle sobre el descuento que conviene tener claro antes de discutir con el concesionario. En las compras posteriores a la apertura del plazo, la factura debe reflejar esos 1.000 euros con un concepto que los relacione con el programa. En las anteriores al 4 de agosto existe una disposición transitoria que exime de ese requisito, precisamente porque nadie podía saber cómo iba a redactarse la orden. Si compraste en febrero y tu factura no menciona nada, no tienes un problema.

Si la documentación llega incompleta, el órgano instructor te da diez días para subsanar. Pasado ese plazo sin respuesta, la solicitud se tiene por desistida y pierdes la posición en la cola, que con un reparto por orden de llegada es lo que de verdad cuesta dinero.

El cobro llega por transferencia. La resolución tiene un plazo máximo de seis meses, aunque las primeras solicitudes se están resolviendo antes, y esa agilidad es la diferencia más visible respecto al MOVES III, que dejó unos 300 millones pendientes de pago al cierre.

Si prefieres no pelearte con el certificado digital y los formularios, nosotros preparamos y presentamos el expediente completo con seguimiento hasta la resolución, igual que hacemos con las subvenciones de fotovoltaica y aerotermia.

¿El Plan Auto+ paga el cargador del coche?

No. El Plan Auto+ financia exclusivamente la compra del vehículo y no cubre la instalación del punto de recarga, a diferencia del MOVES III, que sí tenía una línea específica para infraestructura doméstica, comunitaria y de empresa. Esa línea desapareció al extinguirse el programa el 31 de diciembre de 2025 y no ha sido sustituida por ninguna equivalente para garajes particulares.

La recarga quedó segregada en un programa distinto, el MOVES Corredores de Recarga, regulado por la Orden TED/1477/2025. Está orientado a infraestructura de acceso público de alta potencia en corredores viarios y aparcamientos abiertos, así que le sirve a un operador de electrolineras, no a quien quiere un wallbox en su plaza.

Para una instalación doméstica en 2026 la vía es fiscal: la deducción del 15 % en el IRPF, sobre una base máxima de 4.000 euros, con un ahorro máximo de 600 euros. Está prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2026 y funciona sin ventanilla, sin resolución y sin competir por un presupuesto. Instalas, guardas la factura y el justificante bancario, y lo aplicas en la declaración de la renta. El requisito que no admite excepción es el pago con rastro bancario: en efectivo no hay deducción.

Conviene calibrar la cifra. Una instalación doméstica de wallbox de 7,4 kW en Castilla-La Mancha cuesta entre 1.200 y 2.000 euros según la distancia al cuadro y las protecciones que haya que añadir, así que la deducción real se queda entre 180 y 300 euros. No es el 600 del titular, porque para llegar ahí la instalación tendría que costar 4.000.

Si eres empresa o autónomo, la inversión en infraestructura de recarga vinculada a la actividad se amortiza como activo fijo en el Impuesto de Sociedades o en el IRPF según el régimen, que en la práctica suele ser mejor trato fiscal que la deducción del particular.

Los números del cargador se sostienen igualmente sin subvención. Cargar en casa en horas valle cuesta entre 1,2 y 1,8 euros cada 100 kilómetros frente a los 8 o 10 euros de un diésel equivalente, según los precios de la tarifa regulada en 2026. Con 15.000 kilómetros al año el ahorro pasa de los 1.000 euros, así que la instalación se paga en menos de dos años.

Y si tienes placas o estás pensando en ponerlas, la cuenta cambia otra vez. Un gestor de carga inteligente prioriza el excedente solar para el coche, y con las 5,6 a 5,8 horas de sol pico diarias que registra PVGIS en Castilla-La Mancha una instalación de 5 a 6 kWp cubre entre 8.000 y 12.000 kilómetros al año a coste marginal casi nulo. El caso que más repetimos aquí es vivienda unifamiliar con 6 kWp, aerotermia y cargador de 7,4 kW, con factura eléctrica residual de 20 a 40 euros al mes incluso en invierno.

Si quieres ver cómo queda ese conjunto en tu vivienda, la instalación de placas solares para viviendas parte de 5 kWp y se dimensiona sobre tu consumo real.

¿Qué otras ayudas puedo sumar: IRPF, CAEs y descuento del concesionario?

Al Plan Auto+ puedes sumarle tres cosas más: el descuento mínimo de 1.000 euros que aplica el punto de venta en factura, la deducción del 15 % en el IRPF sobre el precio que pagas, con un tope de 3.000 euros, y los certificados de ahorro energético, que aportan entre 800 y 1.200 euros si retiras un vehículo de combustión. Las tres son compatibles con la ayuda estatal y entre sí.

El descuento del concesionario forma parte del diseño del programa, no es una promoción comercial. En turismos y furgonetas el punto de venta debe aplicar al menos 1.000 euros sobre el precio sin impuestos y dejarlo identificado en la factura con un concepto que lo vincule al programa. Si el comercial te lo presenta como una rebaja suya por la compra, no está siendo del todo honesto.

La deducción del IRPF funciona sobre lo que realmente pagas, ya descontadas la ayuda estatal y esa rebaja en factura. Deduces el 15 % con una base máxima de 20.000 euros, así que el ahorro fiscal llega hasta 3.000. Aplica a eléctricos puros, híbridos enchufables de más de 40 kilómetros, EREV e hidrógeno, y exige que el vehículo sea nuevo y de uso particular: si lo afectas a una actividad profesional, esta deducción se cae. Está prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2026 por el Real Decreto-ley 7/2026.

Los CAEs son la parte que casi nadie tramita. Cuando sustituyes un coche de combustión por uno eléctrico se genera un ahorro energético certificable, y las comercializadoras, obligadas por ley a acreditar cuotas de eficiencia, compran esos certificados. El ingreso orientativo está entre 800 y 1.200 euros según el consumo del vehículo que retiras, y se cobra en un pago único. Es el mecanismo que en la práctica compensa la desaparición del bonus por achatarramiento del MOVES III.

Con otras subvenciones también puede haber compatibilidad, siempre que no procedan de instrumentos de la Unión Europea y que el conjunto de ayudas no supere el 80 % del coste del vehículo. Ese límite rara vez se roza en una compra particular, pero conviene tenerlo presente si concurren ayudas autonómicas.

Y si eres autónomo, tienes dos ventajas adicionales que no dependen del Auto+: la deducción del 50 % del IVA de la compra de forma automática, o del 100 % si el vehículo está totalmente afecto a la actividad, y la amortización acelerada del vehículo eléctrico vinculado al negocio.

¿Qué me comprometo a cumplir después de cobrar la ayuda?

Cobrar el Plan Auto+ te obliga a mantener la titularidad del vehículo y su matriculación en España durante al menos dos años desde la concesión de la ayuda, según el artículo 10.1.d del Real Decreto 609/2026. Si vendes el coche antes de ese plazo o lo matriculas fuera, procede el reintegro del importe recibido.

Ese compromiso conviene tenerlo en cuenta antes de firmar, no después. Si compras pensando en cambiar de coche en año y medio, o si tu intención es sacarlo del país, la ayuda deja de ser gratis.

Hay un segundo punto que genera dudas: el Auto+ y el MOVES III no son acumulables sobre el mismo vehículo. Si tienes una ayuda del MOVES concedida para ese coche, no puedes pedir además la del Auto+. Sí puedes tener un expediente del MOVES por el punto de recarga y otro del Auto+ por el vehículo, porque son actuaciones distintas.

Con otras subvenciones la compatibilidad depende de dos condiciones: que no procedan de instrumentos de la Unión Europea y que la suma de todas las ayudas no supere el 80 % del coste del vehículo. En una compra particular ese techo es difícil de alcanzar, pero si concurre alguna ayuda autonómica conviene hacer el cálculo antes de solicitar las dos.

Y queda la parte fiscal, que a mucha gente se le pasa. La subvención tributa en el IRPF como ganancia patrimonial en el ejercicio en que se cobra. No anula el beneficio, ni de lejos, pero sí significa que los 4.500 euros no son íntegramente netos y que tendrás que declararlos en la renta del año siguiente. Si además aplicas la deducción del 15 %, la base sobre la que la calculas ya viene minorada por la ayuda recibida, así que las dos cosas se cruzan y merece la pena revisarlo con quien te lleve la declaración.

Preguntas frecuentes sobre el Plan Auto+ 2026

Antonio Galiano

Antonio Galiano forma parte del equipo técnico y gerencia de Ecogal Energía. Con más de 20 años de experiencia en energías renovables, ayuda a clientes a aprovechar al máximo la instalación de placas solares y soluciones eficientes. Apasionado de la sostenibilidad y del asesoramiento claro y sencillo.